盧溝煙樹: 2010

2010年9月28日星期二

2010秋河西走廊佛教美术考察 Journey of Buddhist Grottoes

D1（9月30日）：

中午T151次抵蘭州

蘭州市：黃河鐵橋（國6，清）；白塔山白塔（省保）；蘭州府文廟大成殿（省保，元）

宿蘭州

D2（10月1日）：

臨夏市：炳靈寺石窟（國1，北魏至明）
宿蘭州

D3（10月2日）：

天水市：麥積山石窟（國1，北魏至明）

宿蘭州

D4(10月3日)：

甘肅省博物館
晚K9671次赴敦煌

D5（10月4日）：

中午K9671次抵敦煌

敦煌市：鳴沙山、月牙泉
宿敦煌

D6（10月5日）:

一百四十裡戈壁；安西極旱荒漠國家級自然保護區；佛爺廟-新店台墓群（省保，西晉）宿敦煌

D7（10月6日）：

莫高窟（世界文化遺產，國1，北魏至元）：

晚唐16窟，晚唐17窟，初唐335窟，初唐328窟，隋427窟，北周428窟，初唐96窟，盛唐130窟，盛唐148窟，五代61窟，盛唐320窟，隋419，盛唐445窟，盛唐103窟，盛唐172窟，宋55窟，晚唐94窟，五代100窟

石室書軒

宿敦煌

D8（10月7日）：

莫高窟：

北魏257窟，北魏259窟，北魏251窟，西魏249窟，隋244窟，中唐237窟，初唐323窟，初唐332窟，初唐334窟，隋329窟，隋409窟，隋407窟，隋397窟，隋390窟，北周296窟，隋292窟，晚唐231窟
宿敦煌

D9（10月8日）：

莫高窟：

初唐57窟，西魏285窟，北魏286窟，北魏287窟，北涼275窟，北魏254窟，盛唐71窟，盛唐66窟，盛唐205窟，初唐203窟，中唐202窟，五代146窟，晚唐138窟
晚K9668次赴嘉峪關，宿嘉峪關 2010.10甘肃 591

D10（10月9日）：

肅南縣：文殊山石窟（國5，北朝至西夏）

張掖市：張掖鼓樓（國6，清）；萬壽寺木塔（省保，民國）
宿張掖

D11（10月10日）：

肅南縣：馬蹄寺石窟群（國4，十六國至清）

張掖市：大佛寺土塔（國4，明）
晚9662次赴蘭州

D12（10月11日）：

蘭州市：

蘭州大學；泰和鐵鐘及接引寺銅佛造像（省保，金）；皋蘭縣文廟（清）；文溯閣四庫全書藏書館

晚T76次回京

因車輛故障，放棄了榆林窟和天梯山石窟，至為遺憾。

2010年8月22日星期日

2010暑期考察行程

D1（8月9日）：
宝鸡：宝鸡青铜器博物馆

D2（8月10日）：
宝鸡：宝鸡青铜器博物馆；金台观（省保，明至清）

D3（8月11日）：
宝鸡：宝鸡青铜器博物馆

D4（8月12日）：
扶风：扶风县博物馆；扶风城隍庙（国6，明至清）

D5（8月13日）：
扶风：法门寺遗址（国6，南北朝至清）
西安：西汉帝陵·霸陵（国5，西汉）；秦庄襄王墓（省保，战国）

D6（8月14日）：
西安：
汉杜陵（国3，西汉）；
陕西历史博物馆·基本陈列、《大唐遗宝——何家村窖藏出土文物展》特展

D7（8月15日）：
西安：
西汉王夫人墓（市保，西汉）；
汉长安城遗址·清明门、霸城门、长乐宫、未央宫、西安门、石渠阁（国1，西汉）；
陕西历史博物馆·唐墓壁画库房、武惠妃石椁；
西安城墙（国1，明）

D8（8月16日）：
西安：
陕西历史博物馆·壁画修复实验室、《丝绸之路——大西北遗珍》特展

D9（8月17日）：
郑州：
郑州商代遗址（国1，商）；
河南博物院·基本陈列；
郑州二七罢工纪念塔（国6，1971年）

D10（8月18日）：
安阳：
殷墟·宫殿宗庙遗址及王陵遗址（国1，殷）；
社科院安阳工作站

D11（8月19日）：
安阳：
社科院安阳工作站；
西高穴曹魏大墓；
袁林（省保，民国）

D12（8月20日）：
安阳：
社科院安阳工作站
中国文字博物馆

2010年6月20日星期日

告别老丰台火车站

发表于《中国社会科学报》2010年8月31日

2010年6月19日，建于光绪二十一年（1895年）的老丰台火车站送走最后一列火车，结束了一个多世纪的运营。。

115岁的老丰台站作为北京现存最早的火车站，和京张铁路最早的起点，于6月20日彻底停运，启动改造工程。

新的丰台站，意在分流北京西站过于沉重的负担，将北京最大的人流疏散机器从二、三环之间分流一部分到三、四环之间。作为中国方兴未艾的高铁计划的产物，新丰台站为高铁和动车专用，从现在的过路站变为始发站。也就是说，一个与北京南站、天津站、上海虹桥站类似概念的新式车站将出现，老站势必消失。实际上，新丰台站的突然上马，是被将在2012年通车的京广高铁的紧迫工期逼的。

在这里，我听过车拉鼻儿，坐过火车头；听着火车撞击铁轨的声音度过童年，又上车下车来来往往度过大学时代。

在它生命的最后一天，我拍下了这些照片。

我头一次坐火车就是在这儿。好像四五岁的时候，去陶然亭玩，专门从丰台坐火车到永定门，就为了见识见识火车。

丰台站虽然看着不起眼，但和北京站、北京西站一样属于特等站；而北京南站、北京北站都是一等站。其依据在于货运与编组规模。以丰台站为中心的庞大铁路系统将丰台这个地方分割得支离破碎，其实原因很简单：北京在中国的东北，而丰台在北京的西南。

我乘坐的最后一班车：6437次北京西-涞源，丰台停车。这趟车路过野三坡、百里峡，所以虽然车况极差，但也成了一趟旅游车。大一的五一假期和同班5个同学去野三坡，坐的就是它，还是这几节车厢。

无数次上下车的站台，望着车来的方向。有趣的是，丰台站和我的学校正好同岁。
我一般是从丰台坐上午九点多的4405次到天津，从天津坐下午六点半的4420到丰台。很偶尔会坐4401、4411和4412（后来都不停了）。

以前家离丰台站走路大约15分钟。所以从学校坐公交1块钱到天津站，4420次9块钱到丰台，再走路回家，正好是个打车起步价。寒暑假还能买4块5的票。

东货场编组线

西侧机务段。家里有长辈在这儿当过火车司机，因此我坐过火车头，但当时吓得只顾哭了。

80年代机务段从法国进了50辆阿尔斯通的火车头，蓝黄涂装的，我印象超级深，每天都能看见它从机务段开出来从铁路桥过去。当时长辈说起那批车头都说拉得多跑得快，倍儿地道。后来听说因为坏了弄不到法国原装零件更换，只能报废几辆，别的车头坏了都从它们身上拆零件用。后来拆得越来越多，能用的也就越来越少了。现在都变成电力机车了。

对于丰台站，也许户外驴友会有更多记忆。不论去最经典的小五台，还是永定河谷徒步或者鸡鸣驿、宣化一带访古，丰台站都是必经之地。在天津时，天大和南开户外的朋友就经常在丰台站转车。

京山、京哈、京沪、京广、丰沙、京原、京九线的咽喉枢纽。
这段是在车站西侧横跨西四环的铁路桥上。每次从车窗外看到西四环的车流，就知道马上到站了。但有时坐不在丰台停的车，就只能眼睁睁看着丰台站被甩过去，一直坐到北京站，再花一个多小时倒公交回家。这几年在丰台站停的车越来越少了，记得04年往返丰台和天津的车每天有五对，现在上行只剩下4420一趟了。

连接机务段和丰台站、横跨西四环主路的铁路桥。我家里最早住的院子，位置就在那路中间，离铁路桥大概六七十米，92年拆了修路的。附近这块儿以前分桥南和桥北，桥北建设好一些，桥南传统印象上比较乱，都是铁路上的单位，工务段、电务段、保温段、铁路工人宿舍、铁路中学、铁路小学、铁路医院等等。那桥指的是一座水泥拱桥，附近都管它叫“大桥”，当时是桥南桥北沟通的唯一渠道。后来是修了铁路和公路两座桥，桥下有了现在这条大道，就用不着再走它了（那桥坡度太陡，爬着费劲），就拆了。其实那桥上是看车、看铁道最好的一景了，高度够，而且前边就是机务段，铁道纵横交错的老好看了。现在根本找不找那么好的视角了。桥南跟建国路相交的那条“丰台大桥南街”本来是咽喉要道，桥拆了之后，西四环从西边接过来，把它给甩过去了，就变成了断头路，那到现在都跟城中村似的。

这应该是丰台电务段的车间吧。小时候经常看着高高的玻璃匣子发呆，不知道是干什么的。好像隔一会儿就从那里发出一阵蜂鸣声，好多年没听见过了。

这个站房和候车厅是上世纪90年代修建的，是我出没最多的地方。

这是西侧最老的站房，以前售票、候车都在这儿。小时候跟大人接送亲戚就是在这儿，现在已经做了旅馆。
丰台是日军侵占北京的一个大本营，现在的东仓库、西仓库以前都是日军弹药库，碉堡、地堡也有不少。这个站房就是日军修建的，从其拱形窗可见端倪，记得内部空间很高。

小小的检票口，爸妈常在这里送我。

这一天到丰台站留影的人，比我预想的要多。有论坛上的车迷，也有北京四中的学生。这张停运公告后来也被薅走收藏了，据说被北大未名railway版上的人收了。

售票厅，人们蜂拥而至购买最后的车票。不知丰台站里有多少人的回忆？

丰台站最后一趟车是6月19号的4452次，23:51丰台站开、00:10到北京站。今天这趟车售出了2654张票，比平时翻了三倍，比春运高峰也高出了千余张，前所未有。当然，我也买了一张，因时间太晚，没有乘坐，据说仅有约5名乘客从丰台上车，实际乘坐了这趟最后列车，这也是弃乘率最高的一趟车了。

售票厅里，来自中科大近代物理系的一位留念者

出站口，上大学头一次回家爸妈就在这儿接我。

傍晚已经锁上的铁门，关住了这里的记忆。小站绿皮车的时代，即将结束。

手头现存丰台站的票，一共60张。上大学时往返的票有的没注意留存，加上因为时间不方便坐到北京站或北京南站的，应该快有一百张了。（还有偶尔没买票的，嘿嘿）

摞起来一沓。

大学入学报到时的票。用录取通知书买的半价票。

大学毕业回家的票。

从丰台站去旅行的几张票

停运前一天丰台站的站台票，上面印的是我在天津探访过的静园，很巧。

售票员特意给打上了“丰台站”和“2010年6月19日”的戳。

上面是我坐的最后一趟车。下面两张是丰台站最后送走的两趟车的票（还有个4412被抢光了），时间比较晚，作纪念了。

2010年4月11日星期日

徽杭水路新安画卷

徽州多山，地少人密。以胡雪岩为代表的徽商是明清以来和晋商同等重要的一支商业力量，他们把产自山里的竹、木、棉、茶、果等山货运往经济发达的江浙，又从江浙带回丝绸、金银饰品、先进劳动工具等用品。于是，贯穿徽州，汇至浙江千岛湖的新安江和越过重山峻岭通往杭州临安的徽杭古道就成为了古时的徽商重要的水路和陆路交通通道。

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